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扣式锌银电池和锌空电池回收 扣式锌银电池广泛地用于电子钟表、计算器、助听器等,已成为人们熟悉的电池品种。七、八十年代是我国研制和生产扣式锌银电池的高潮期,对电池密封、瞬间大电流、贮存期、生产工艺和设备做了大量工作。但由于生产厂点盲目大上,许多点设有技术,质量不过关,纷纷降价,打垮了别人, 也消灭了自己,为进口电池垄断我国市场当了先锋。在竞争中,常州电池厂在引进松下技术和设备的基础上,消化,吸收和改进,扩大了品种和产量,排除困难、坚持发展。此外还有一些厂也坚持下来。



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第十三届中国汽车蓝皮书论坛于2021年6月10日-12日在合肥举行,北汽集团原董事长徐和谊出席并演讲。徐和谊预计,按照新能源汽车动力电池寿命8年左右来算,到2025年左右,我国将会迎来动力电池退役的高峰,“国内研究机构预测,2022年,会有42万吨动力电池需要回收。但我国动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全,相关的电池回收标准和产业链也没有完全形成,这些都需要做好先手布局”。徐和谊还强调,汽车产业生态对“双碳”的重视程度仍比较薄弱,无论是整车制造企业,还是围绕汽车产业链,从零部件乃至售后的产业都应高度重视“双碳”。他说,“掰手指头算,‘十四五’,多到‘十五五’期间要完成碳达峰,我希望大家认真地学习研究,这个重任相当之大”。徐和谊还透露,“我还听说,目前一些先进的发达省市,可能会很快要提出取消燃油车上牌”。“围绕着‘双碳’对未来燃油车的发展、使用、制造等等,都会对整个产业提出严峻的挑战,不是开玩笑的,摆在眼前了”,他说。



7月25日,工信部等七部门在关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知中指出,要以重点建设项目为抓手,带动试点工作整体推进,解决动力蓄电池梯次利用、再生利用等突出瓶颈问题,树立一批行业标杆企业,建设一批示范工程,促进相关标准及政策措施逐步完善。加大政策支持,加强与相关产业政策的对接,引导金融机构及社会资本加大对动力蓄电池回收利用项目的支持力度。机构分析认为,2018年开始我国动力电池报废量将呈现翻倍式增长,预计2020年报废量将达到28万吨。在报废量迅速攀升的带动下,电池回收市场空间将非常广阔,2020年市场空间可达107亿元,2024年将至245亿。随着相关政策的陆续出台,动力电池回收体系将加速完善,龙头公司有望迎来机遇。格林美(002340)是国内动力电池回收领域龙头公司。天奇股份(002009)在废旧汽车回收、汽车拆解及动力电池回收等领域积极布局,致力于打造汽车循环业务全产业链。



